Le nouveau corps d'air compense légèrement le basculement des bas sous charge, ce qui réduit considérablement la friction dans le piston d'air. Un recouvrement des douilles de 30 mm plus grand permet de diminuer la friction et d'augmenter la rigidité, offrant ainsi un contrôle optimal du châssis. Les canaux de dérivation des bas ont été déplacés de 90° vers l'intérieur pour réduire la charge et diminuer la friction dynamique. La cartouche GRIP X a été spécialement conçue pour les utilisations en trail et tout-terrain. Avec un poids inférieur à celui de la GRIP X2, elle offre une alternative facile à utiliser avec un réglage ferme (sans verrouillage). De plus, elle dispose d'un réglage de compression à haute et basse vitesse ainsi qu'une détente réglable, permettant de maîtriser même les sentiers les plus exigeants. Les nouveaux boutons d'équilibrage de pression sont plus fins et plus faciles à utiliser. Le nouveau garde-boue 36/36SL ne sera plus fixé de cette manière.