Tel un phénix sortant des cendres, le géant de la locomotive à vapeur a représenté une véritable révolution pour la SNCF après la guerre. Étant donné que le parc de locomotives français avait été fortement réduit, des locomotives Mikado robustes et polyvalentes ont été commandées aux États-Unis. La première série de 700 locomotives a été livrée dès 1945, suivie d'une deuxième série de 640 locomotives jusqu'en 1947. La 141 R a été utilisée dans de nombreux types de trains et était particulièrement appréciée pour les trains de marchandises lourds et les trains rapides. Neuf de ces locomotives existent encore aujourd'hui, dont la 141 R 1244, qui est conservée en Suisse comme un ancien modèle fonctionnel.

Pour vivre une expérience de conduite parfaite même dans des courbes serrées avec le modèle surprise 2024, l'espace entre la locomotive et le tender peut être facilement agrandi.

Le modèle de la 141 R roule avec un tender à huile dans l'état visuel de la SNCF, tel qu'il est actuellement opérationnel à Brugg en Suisse.

Pour un véritable plaisir de conduite, le décodeur mfx+ offre d'excellentes fonctions numériques commutables telles que l'éclairage de la cabine, l'éclairage du châssis et le scintillement de la chambre de combustion. La construction délicate en métal de la 141 R comprend de série un générateur de fumée intégré pour une expérience de locomotive à vapeur fidèle au modèle. La hauteur des tampons est conforme à la norme NEM.

Le son excellent donne vie à la Mikado et transforme le fulgurant staccato à deux cylindres en un véritable point fort de la modélisation ferroviaire.

Dans les moindres détails. Avec la reproduction du système de sécurité des trains Integra-Signum, aujourd'hui indispensable pour l'exploitation muséale, sous la cabine de conduite.

Les murs de la cabine de conduite sont dotés de rideaux, ainsi que de sièges multicolores pour le conducteur et le chauffeur. La flamme du brûleur à huile crépite dans la chaudière, produisant un effet de scintillement du feu fidèle au modèle et unique.