Plus jamais de burping ? Vittoria met à jour son insert Tubeless pour la route
6/3/2026
Traduction : traduction automatique
Toujours moins de pression pour toujours plus de vitesse, de confort, d'adhérence et de contrôle : les vélos de course modernes sont plus rapides et plus exigeants que jamais et poussent les systèmes Tubeless à leurs limites. Le fabricant italien de pneus Vittoria lance le nouveau "Air-Liner Light Road", une mise à niveau de son insert Tubeless.
Vittoria, le fabricant italien de pneus de vélo, lance le nouvel insert tubeless «Air-Liner Light Road», une mise à niveau de son modèle existant. Il promet une augmentation de 28 pour cent de la résistance au «Burping» par rapport aux systèmes sans insert et de 5 pour cent par rapport au «Air-Liner Road».
Le burping «» n'est pas un choc pour le conducteur, mais une perte soudaine d'air en cas de charge extrême dans un virage. Le talon du pneu se détache alors brièvement du flanc de la jante. Ce phénomène se produit généralement lorsque les pneus tubeless sont très faiblement gonflés.
L'affaire de la pression de gonflage
Qu'il s'agisse de vélo de route, de gravel ou de VTT, les pneus sont de plus en plus larges, la pression optimale de plus en plus basse. Et puis il y a la révolution Tubeless : L'abandon de la chambre à air a poussé cette évolution à son paroxysme.
Pour les pneus de VTT, il n'est pas rare que la pression soit inférieure à 1,5 bar. Pour mes pneus gravel, elle est généralement légèrement supérieure à deux bars.
Source : Vittoria
L'utilité des inserts tubeless
Sur la route aussi, les pneus sont aujourd'hui plus larges qu'il y a quelques années, quatre à six bars de pression pour les pneus tubeless ne sont plus une folle rareté. Les inserts tubeless ont été développés par l'industrie pour maximiser les performances. Ces inserts en plastique offrent une stabilité dans le fond de la jante et une protection en cas de crevaison, appelée snakebite.
Lorsque le pneu est gonflé, l'insert est comprimé pour ne pas affecter la résistance au roulement. Si la pression baisse après une crevaison, il se dilate et remplit le volume intérieur du pneu. Cela permet le mode Run-Flat : les pilotes peuvent terminer une course ou rentrer à l'entraînement tout en maintenant le pneu en sécurité sur la jante.
Je peux le confirmer à cent pour cent : depuis que j'ai mis le produit d'un autre fabricant dans mes pneus gravel l'été dernier, je ne veux plus parcourir un mètre sans ces inserts. Pourquoi ? Voilà:
Vittoria «Air-Liner Light Road»
Selon Vittoria, le nouvel insert n'a pas seulement de meilleures propriétés «Burping» que le modèle existant. Grâce à un nouveau mélange de mousse et un diamètre plus grand, il offre également plus de stabilité et de sécurité après une snakebite. Le poids de «Air-Liner Light Road» est, selon le fabricant, de 30 à 40 grammes par roue, en fonction de la taille de la roue. Je ne comprends toutefois pas ce qui fait de cet insert une variante Light, le modèle précédent se situant dans des régions similaires. Quoi qu'il en soit
Source : Vittoria
L'insert en mousse est livré avec une valve spéciale Vittoria Multiway Tubeless qui doit garantir une compatibilité optimale entre l'insert et le produit d'étanchéité (le produit d'étanchéité est obligatoire lors de son utilisation).
La cible du nouveau «Air-Liner Light Road» de Vittoria est, selon le fabricant, les professionnels et les passionnés qui privilégient la vitesse, la fiabilité et la sécurité. L'insert tubeless serait «idéal pour des largeurs de pneus de 28 à 42 millimètres et des ouvertures intérieures de 20 à 28 millimètres.»
Nous ne savons pas encore si et quand nous aurons le nouveau «Air-Liner Light Road» de Vittoria dans notre assortiment.
Photo d’en-tête : Vittoria
Patrick Bardelli
Senior Editor
Patrick.Bardelli@digitecgalaxus.chAncien journaliste radio devenu fan de story telling. Coureur confirmé, adepte du gravel bike et débutant en haltères de toutes tailles. Quelle sera ma prochaine étape ?
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