Lorsqu'il s'agit du développement d'un produit, il n'y a pas de raccourcis. Avec l'intention de relever la barre, le travail acharné et le dévouement sont les seuls chemins vers le succès. Le SRX8 et le SRX8 Evo étaient d'excellentes voitures, mais ici chez Serpent, nous voulions plus de ce produit, tout autant que nos clients et pilotes d'équipe souhaitent gagner. Nous avons travaillé d'arrache-pied, testé et répété ce processus encore et encore, jusqu'à ce que nous soyons sûrs d'avoir créé une voiture avec une meilleure maniabilité qui pourrait réduire vos temps au tour. Pourquoi, demandez-vous ? Parce que nous voulons que vous donniez le meilleur de vous-même avec le moins d'effort possible. C'est ce qui fait un excellent produit. Parfois, on réussit dès la première fois dans le développement d'un produit. Dans ce cas, nous l'avons fait, mais nous avons appris de nos erreurs. Après être passés à la configuration de style Dogbone de l'Evo, nous avons écouté vos retours et avons réagi. Son arrière, le train de transmission central capturé avec des joints graissés et des soufflets en caoutchouc. Pourquoi est-ce mieux ? C'est simple, cela dure plus longtemps, présente moins de friction et s'est avéré plus fiable. De plus, cela offre à la voiture une répartition de la puissance plus uniforme d'avant en arrière. Ces nouveaux différentiels ont été un sujet de préoccupation pour les pilotes du SRX-8. La fiabilité et la performance des différentiels d'origine étaient en fait assez bonnes. Cependant, le marché a d'autres exigences concernant ce qu'une voiture de course de haute qualité doit avoir. L'un de ces indispensables est des différentiels à vis sans fin internes de grand volume. Nous avons retroussé nos manches et sommes retournés à la planche à dessin pour redévelopper complètement notre approche des différentiels. Les pignons internes sont un mod 1.25 incroyable, ce qui en fait les plus grands du marché.